Olejová nádržka neboli lapač oleje je zařízení, které se montuje do systému odvětrávání vačkové hřídele/klikové skříně v automobilu. Instalace olejové nádržky (plechovky) má za cíl snížit množství olejových par recirkulujících do sání motoru.
Pozitivní odvětrávání klikové skříně
Během normálního provozu motoru automobilu prochází část páry z válce kolem pístních kroužků dolů do klikové skříně. Bez větrání může dojít k natlakování klikové skříně a způsobit problémy, jako je nedostatečné utěsnění pístních kroužků a poškození olejových těsnění.
Aby se tomu zabránilo, výrobci vytvořili systém odvětrávání klikové skříně. Původně se často jednalo o velmi základní uspořádání, kdy byl na horní část vačkové skříně umístěn filtr a tlak a páry byly odváděny do atmosféry. To bylo považováno za nepřijatelné, protože to umožňovalo odvětrávání výparů a olejové mlhy do atmosféry, což způsobovalo znečištění. Mohlo to také způsobit problémy cestujícím v autě, protože mohly být nasávány do interiéru vozu, což bylo často nepříjemné.
Kolem roku 1961 byl vytvořen nový design. Tento design vedl odvzdušňovací ventil klikové hřídele do sání vozu. To znamenalo, že výpary a olejová mlha mohly být spalovány a odváděny z vozu výfukem. To bylo nejen příjemnější pro cestující, ale také to znamenalo, že se olejová mlha v případě systémů s odsávací trubkou neuvolňovala do ovzduší ani na vozovku.
Problémy způsobené odvzdušňovacími tryskami klikového hřídele nasávaného vzduchu
Vedení odvzdušňovače klikové hřídele do sacího systému motoru může způsobit dva problémy.
Hlavním problémem je hromadění oleje uvnitř sacího potrubí a sacího potrubí. Během normálního provozu motoru se přebytečné výpary a olejové páry z klikové skříně dostávají do sacího systému. Olejová mlha se ochlazuje a pokrývá vnitřek sacího potrubí a sacího potrubí. Postupem času se tato vrstva může hromadit a hromadit se hustý kal.
Situaci ještě zhoršilo zavedení systému recirkulace výfukových plynů (EGR) u modernějších vozů. Olejové páry se mohou mísit s recirkulovanými výfukovými plyny a sazemi, které se pak hromadí na sacím potrubí, ventilech atd. Tato vrstva časem opakovaně tvrdne a houstne. Poté začne ucpávat škrticí klapku, vířivé klapky nebo dokonce sací ventily u motorů s přímým vstřikováním.
Hromadění kalu může způsobit snížení výkonu kvůli omezujícímu vlivu, který má na průtok vzduchu do motoru. Pokud se kal na tělese škrticí klapky nadměrně usazuje, může to způsobit špatný volnoběh, protože může blokovat proudění vzduchu, když je škrticí klapka zavřená.
Instalace lapací nádržky (plechovky) sníží množství olejových par, které se dostanou do sacího traktu a spalovací komory. Bez olejových par saze z ventilu EGR nebudou tolik tuhnout na sání, což zabrání jeho ucpávání.