Olejová nádrž nebo úlovek na oleji je zařízení, které je namontováno do ventilačního systému vačky/klikové skříně na automobilu. Cílem instalace nádrže na olejové úlovky (CAN) je snížit množství olejových par se znovu cirkulovaných do příjmu motoru.
Pozitivní větrání klikové skříně
Během normálního provozu motoru automobilu prochází některé páry z válce po pístových kroužcích a dolů do klikové skříně. Bez ventilace to může pod tlakem klikové skříně a způsobit problémy, jako je nedostatek těsnění pístového prstence a poškozená těsnění oleje.
Aby se tomu zabránilo, výrobci vytvořili ventilační systém klikové skříně. Původně to bylo často velmi základní nastavení, kde byl filtr umístěn na horní část pouzdra vačky a tlak a páry byly odvzdušeny do atmosféry. To bylo považováno za nepřijatelné, protože umožnilo výpadě a olejové mlze odvzdušnit do atmosféry, která způsobila znečištění. Mohlo by to také způsobit problémy pro obyvatele automobilu, protože by to mohlo být vtaženo dovnitř vozu, což bylo často nepříjemné.
Kolem roku 1961 byl vytvořen nový design. Tento design směřoval klikovou dech do příjmu automobilu. To znamenalo, že páry a olejová mlha by mohly být spáleny a vyloučeny z auta výfukem. Nejenže to bylo příjemnější pro cestující auto, což také znamenalo, že olejová mlha nebyla propuštěna do vzduchu ani na silnici v případě ventilačních systémů tahu trubek.
Problémy způsobené přívodem směrované kliky
Existují dva problémy, které mohou být způsobeny směrováním oddechu kliky do systému sacího motoru.
Hlavním problémem je nahromadění oleje uvnitř sacího potrubí a potrubí. Během normálního provozu motoru se přebytečný foukání a olejové páry z klikového pouzdra mohou vstoupit do sacího systému. Olejová mlha ochlazuje a vrhá vnitřek sacího potrubí a potrubí. V průběhu času se tato vrstva může hromadit a hustý kaly se může hromadit.
To bylo zhoršeno zavedením systému recirkulace výfukových plynů (EGR) na modernějších automobilech. Olejové páry se mohou míchat s recirkulovanými plynovými plyny a sazemi, které se poté nakládají na sacím potrubí a ventilech atd. Tato vrstva v průběhu času opakovaně ztuhne a zhoustne. Poté začne ucpávat tělo škrticí klapky, víry klapky nebo dokonce sací ventily na přímých injekčních motorech.
Mít nahromadění kalu může způsobit nižší výkon v důsledku omezujícího účinku, který má na tok vzduchu k motoru. Pokud se nahromadění na těle škrticí klapky stává nadměrným, může způsobit špatné volnoběh, protože může blokovat proud vzduchu, zatímco je škrticí deska zavřená.
Přizpůsobení nádrže (CAN) sníží množství olejové páry dosahující sacího traktu a spalovací komory. Bez olejové páry se saze z ventilu EGR tolik nezmutčí