Většina moderních vozů má brzdy na všech čtyřech kolech provozovaných hydraulickým systémem. Brzdy mohou být typ disku nebo typ bubnu.

Přední brzdy hrají větší roli při zastavení vozu než zadní, protože brzdění vrhá váhu vozu dopředu na přední kola.

Mnoho vozů proto má diskové brzdy, které jsou obecně efektivnější, vpředu a bubnové brzdy vzadu.

Na některých drahých nebo vysoce výkonných automobilech se používají brzdové systémy všech diskotů a na některých starších nebo menších automobilech.

Diskové brzdy

Základní typ kotoučové brzdy, s jedinou dvojicí pístů. Může existovat více než jeden pár nebo jeden píst provozující obě polštářky, jako je nůžkový mechanismus, prostřednictvím různých typů třmenů - houpající se nebo posuvný třmen.

Disková brzda má disk, který se otočí s kolami. Disk je rozkročen třmenem, ve kterém jsou malé hydraulické písty zpracované tlakem hlavního válce.

Pístové stiskněte třecí podložky, které se spojí proti disku z každé strany, aby se zpomalily nebo zastavily. Podložky jsou tvarovány tak, aby pokrývaly široký sektor disku.

Může existovat více než jeden pár pístů, zejména u brzdy s dvojitou okruhem.

Pístové pohybují jen malou vzdálenost, aby nanášeli brzdy, a polštářky sotva vyčistí disk, když se brzdy uvolní. Nemají žádné návratové prameny.

Když je brzda nanesena, tlak tekutiny nutí podložky na disk. S brzdou se obě polštářky stěží vyčistí disk.

Gumové těsnicí kroužky kolem pístů jsou navrženy tak, aby umožnily pístům postupně proklouznout dopředu, když se podložky opotřebovávají, takže malá mezera zůstává konstantní a brzdy nepotřebují úpravu.

Mnoho pozdějších automobilů má vodiče na opotřebení zabudované do podložek. Když jsou polštářky téměř opotřebované, vodiče jsou vystaveny a zkratovány kovovým kotoučem, což osvětluje výstražné světlo na přístrojové desce.