1) Trend outsourcingu automatických dílů je zřejmý
Automobily se obecně skládají z motorových systémů, přenosových systémů, systémů řízení atd. Každý systém je složen z více částí. Do sestavy úplného vozidla je mnoho typů částí a specifikace a typy automatických částí různých značek a modelů se také liší. Odlišné od sebe je obtížné vytvořit rozsáhlou standardizovanou produkci. Jako dominantní hráč v tomto odvětví, aby se zlepšila jejich produkční účinnost a ziskovost a zároveň snižovala svůj finanční tlak, automatické OEM postupně svlékaly různé části a komponenty a předaly je výrobcům proti proudu pro podporu výroby.

2) Rozdělení práce v průmyslu autodílů je jasné a ukazuje charakteristiky specializace a měřítka
Průmysl autodílů má vlastnosti víceúrovňového dělení práce. Dodavatelský řetězec automatických dílů je hlavně rozdělen na první, druhé a třetí dodavatele podle pyramidové struktury „součástí, komponent a sestav systémů“. Dodavatelé úrovně-1 mají schopnost účastnit se společného výzkumu a vývoje OEM a mají silnou komplexní konkurenceschopnost. Dodavatelé Tier-2 a Tier-3 se obecně zaměřují na materiály, výrobní procesy a snižování nákladů. Dodavatelé Tier-2 a Tier-3 jsou vysoce konkurenceschopní. Je nutné se zbavit homogenní konkurence zvýšením výzkumu a vývoje pro zvýšení přidané hodnoty produktů a optimalizaci produktů.

Vzhledem k tomu, že se role OEM postupně mění z rozsáhlého a komplexního integrovaného modelu výroby a montáže na zaměření na výzkum a vývoj a návrh kompletních projektů vozidel, role výrobců automatických dílů se postupně rozšířila z čistého výrobce na společný vývoj s OEM. Požadavky na továrnu na vývoj a výrobu. Pod pozadí specializované divize práce bude postupně vytvořen specializovaný a rozsáhlý podnik pro výrobu automatických dílů.

3) Auto díly bývají lehký vývoj
A. Úspora energie a snižování emisí činí lehkým tělem nevyhnutelným trendem ve vývoji tradičních automobilů

V reakci na výzvu k úsporám energie a snižování emisí vydaly různé země předpisy o standardech spotřeby paliva pro osobní vozidla. Podle předpisů ministerstva průmyslu a informačních technologií Lidové republiky naší země bude průměrná norma spotřeby paliva v Číně v Číně snížena z 6,9 l/100 km v roce 2015 na 5 l/100 km v roce 2020, což je pokles až do 27,5%; EU nahradila dobrovolný CO2 prostřednictvím povinné dohody o snižování emisí pro redukci emisí k provádění spotřeby paliva vozidla a požadavky na omezení CO2 a systémy označování v EU; Spojené státy vydaly předpisy pro spotřebu paliva a emise skleníkových plynů s lehkým obdobím vozidla, což vyžadovalo, aby průměrná spotřeba paliva amerických světelných vozidel dosáhla 56,2 MPG v roce 2025.

Podle příslušných údajů Mezinárodní asociace hliníku je hmotnost palivových vozidel zhruba pozitivně korelována se spotřebou paliva. Pro každých 100 kg snížení hmotnosti vozidla lze ušetřit asi 0,6 l paliva na 100 kilometrů a 800-900 g CO2 lze snížit. Tradiční vozidla mají lehčí tělesnou hmotnost. Kvantifikace je v současné době jednou z hlavních metod úspory energie a snižování emisí a stala se nevyhnutelným trendem ve vývoji automobilového průmyslu.

B. Prumocturní řada nových energetických vozidel podporuje další aplikaci lehké technologie
S rychlým nárůstem výroby a prodeje elektrických vozidel je cestovní rozsah stále důležitým faktorem, který omezuje vývoj elektrických vozidel. Podle příslušných údajů z Mezinárodní asociace hliníku je hmotnost elektrických vozidel pozitivně korelována se spotřebou energie. Kromě faktorů energie a hustoty napájecí baterie je hmotnost celého vozidla klíčovým faktorem ovlivňujícím cestovní rozsah elektrického vozidla. Pokud je hmotnost čistého elektrického vozidla snížena o 10 kg, může být plavba zvýšena o 2,5 km. Vývoj elektrických vozidel v nové situaci má proto naléhavou potřebu lehké.

C.Aluminum slitina má vynikající komplexní nákladovou výkonnost a je preferovaným materiálem pro lehké automobily.
Existují tři hlavní způsoby, jak dosáhnout lehkého: použití lehkých materiálů, lehký design a lehká výroba. Z pohledu materiálů patří lehké materiály hlavně slitiny hliníku, slitiny hořčíku, uhlíková vlákna a vysoce pevné oceli. Pokud jde o účinek na snižování hmotnosti, vykazuje vysoce pevnou ocelovou hliníkovou slitinu-magnezium-uhlíkovou vlákno z utrpení rostoucího účinku snižování hmotnosti; Z hlediska nákladů vykazuje vysoce pevnost z ocelo-hliní slitiny-magnesium-magnesium-uhlíkové vlákno z ukrytých slitin-uhlíkovou slitinu trend rostoucích nákladů. Mezi lehkými materiály pro automobily je komplexní výkonnost nákladů materiálů z hliníkových slitin vyšší než u oceli, hořčíku, plastů a kompozitních materiálů a má srovnávací výhody z hlediska aplikační technologie, provozní bezpečnosti a recyklace. Statistiky ukazují, že na lehkém trhu materiálu v roce 2020 představuje slitina hliníku až 64%a v současné době je nejdůležitějším lehkým materiálem.