1) Trend outsourcingu autodílů je zřejmý
Automobily se obecně skládají z motorových systémů, převodovek, řízení atd. Každý systém se skládá z několika částí. Při montáži kompletního vozidla se používá mnoho typů dílů a specifikace a typy autodílů různých značek a modelů se také liší. Vzhledem k tomu, že se od sebe navzájem liší, je obtížné vytvořit velkovýrobu ve standardizovaném měřítku. Jako dominantní hráč v odvětví, výrobci automobilů OEM postupně odstraňují různé díly a komponenty a předávají je výrobcům dílů v předvýrobní fázi na podporu výroby.

2) Dělba práce v odvětví automobilových dílů je jasná a ukazuje charakteristiky specializace a rozsahu
Průmysl automobilových dílů se vyznačuje víceúrovňovou dělbou práce. Dodavatelský řetězec automobilových dílů je rozdělen hlavně na dodavatele první, druhé a třetí úrovně podle pyramidové struktury „dílů, komponentů a systémových sestav“. Dodavatelé úrovně Tier 1 mají možnost podílet se na společném výzkumu a vývoji výrobců originálního vybavení (OEM) a mají silnou komplexní konkurenceschopnost. Dodavatelé úrovně Tier 2 a Tier 3 se obecně zaměřují na materiály, výrobní procesy a snižování nákladů. Dodavatelé úrovně Tier 2 a Tier 3 jsou vysoce konkurenceschopní. Je nutné zbavit se homogenní konkurence zvýšením výzkumu a vývoje, aby se zvýšila přidaná hodnota produktů a optimalizace produktů.

S postupným měnícím se modelem rozsáhlé a komplexní integrované výroby a montáže na výzkum, vývoj a návrh kompletních projektů vozidel se role výrobců automobilových dílů postupně rozšiřuje z čistého výrobce na společný vývoj s výrobci originálních dílů. Požadavky továrny na vývoj a výrobu. Na pozadí specializované dělby práce se postupně formuje specializovaný a rozsáhlý podnik na výrobu automobilových dílů.

3) Autodíly bývají lehké na vývoji
A. Úspora energie a snižování emisí činí z odlehčení karoserie nevyhnutelný trend ve vývoji tradičních automobilů

V reakci na výzvu k úsporám energie a snižování emisí vydaly různé země předpisy týkající se norem spotřeby paliva pro osobní vozidla. Podle předpisů Ministerstva průmyslu a informačních technologií Čínské lidové republiky se průměrná spotřeba paliva osobních automobilů v Číně sníží z 6,9 l/100 km v roce 2015 na 5 l/100 km v roce 2020, což představuje pokles až o 27,5 %; EU nahradila dobrovolnou spotřebu CO2 povinnými právními prostředky v rámci dohody o snižování emisí, aby zavedla požadavky na spotřebu paliva vozidel a limity CO2 a systémy označování v rámci EU; Spojené státy vydaly předpisy o spotřebě paliva a emisích skleníkových plynů pro lehká užitková vozidla, které vyžadují, aby průměrná spotřeba paliva lehkých užitkových vozidel v USA dosáhla v roce 2025 56,2 mpg.

Podle relevantních údajů Mezinárodní asociace pro hliník je hmotnost vozidel na pohonné hmoty zhruba pozitivně korelována se spotřebou paliva. Na každých 100 kg snížení hmotnosti vozidla lze ušetřit přibližně 0,6 litru paliva na 100 kilometrů a snížit emise CO2 o 800–900 g. Tradiční vozidla mají nižší tělesnou hmotnost. Kvantifikace je v současnosti jednou z hlavních metod úspory energie a snižování emisí a stala se nevyhnutelným trendem ve vývoji automobilového průmyslu.

B. Dojezd vozidel s novými energetickými motory podporuje další využití lehkých technologií
Vzhledem k rychlému nárůstu výroby a prodeje elektromobilů je dojezd stále důležitým faktorem omezujícím jejich vývoj. Podle relevantních údajů Mezinárodní asociace pro hliník je hmotnost elektromobilů pozitivně korelována se spotřebou energie. Kromě energetické hodnoty a hustoty baterie je klíčovým faktorem ovlivňujícím dojezd elektromobilu i hmotnost celého vozidla. Pokud se hmotnost čistě elektromobilu sníží o 10 kg, lze dojezd zvýšit o 2,5 km. Proto je pro vývoj elektromobilů v nové situaci naléhavě nutná lehká konstrukce.

C. Hliníková slitina má vynikající komplexní cenovou užitnou hodnotu a je preferovaným materiálem pro lehké automobily.
Existují tři hlavní způsoby, jak dosáhnout odlehčení: použití lehkých materiálů, lehká konstrukce a lehká výroba. Z hlediska materiálů zahrnují lehké materiály zejména hliníkové slitiny, hořčíkové slitiny, uhlíková vlákna a vysokopevnostní oceli. Pokud jde o efekt snižování hmotnosti, vysokopevnostní slitina oceli, hliníkové slitiny, hořčíkové slitiny a uhlíkových vláken vykazuje trend rostoucího efektu snižování hmotnosti; pokud jde o náklady, vysokopevnostní slitina oceli, hliníkové slitiny, hořčíkové slitiny a uhlíkových vláken vykazuje trend rostoucích nákladů. Mezi lehkými materiály pro automobily je komplexní cenová výkonnost hliníkových slitin vyšší než u oceli, hořčíku, plastů a kompozitních materiálů a má komparativní výhody z hlediska aplikační technologie, provozní bezpečnosti a recyklace. Statistiky ukazují, že na trhu s lehkými materiály v roce 2020 představovaly hliníkové slitiny až 64 % a v současné době jsou nejdůležitějším lehkým materiálem.