1) Trend outsourcingu autodílů je zřejmý
Automobily se obecně skládají ze systémů motoru, převodových systémů, systémů řízení atd. Každý systém se skládá z více částí.Na montáži kompletního vozidla se podílí mnoho typů dílů a liší se také specifikace a typy autodílů různých značek a modelů.Vzájemně odlišné, je obtížné vytvořit velkosériovou typizovanou výrobu.Jako dominantní hráč v oboru, aby zvýšili efektivitu a ziskovost výroby a zároveň snížili svůj finanční tlak, výrobci OEM automobilů postupně odebírali různé díly a komponenty a předali je výrobcům dílů pro podporu výroby.

2) Dělba práce v průmyslu autodílů je jasná a ukazuje charakteristiky specializace a rozsahu
Odvětví autodílů má vlastnosti víceúrovňové dělby práce.Dodavatelský řetězec autodílů se dělí hlavně na dodavatele první, druhé a třetí úrovně podle pyramidové struktury „dílů, komponentů a systémových sestav“.Tier-1 dodavatelé mají schopnost podílet se na společném výzkumu a vývoji OEM a mají silnou komplexní konkurenceschopnost.Dodavatelé Tier-2 a Tier-3 se obecně zaměřují na materiály, výrobní procesy a snižování nákladů.Dodavatelé Tier-2 a Tier-3 jsou vysoce konkurenceschopní.Je nutné zbavit se homogenní konkurence zvýšením R&D pro zvýšení přidané hodnoty produktů a optimalizací produktů.

Jak se role OEM postupně mění z rozsáhlého a komplexního integrovaného modelu výroby a montáže na zaměření na výzkum a vývoj a navrhování kompletních projektů vozidel, role výrobců autodílů se postupně rozšířila z čistého výrobce na společný vývoj s OEM. .Požadavky továrny na vývoj a výrobu.Na pozadí specializované dělby práce bude postupně vznikat specializovaný a velkovýrobní podnik autodílů.

3) Autodíly mají tendenci být lehký vývoj
A. Úspora energie a snížení emisí činí z lehké karoserie nevyhnutelný trend ve vývoji tradičních automobilů

V reakci na výzvu k úsporám energie a snižování emisí vydaly různé země předpisy o normách spotřeby paliva pro osobní vozidla.Podle nařízení Ministerstva průmyslu a informačních technologií Lidové republiky naší země se průměrná norma spotřeby paliva osobních automobilů v Číně sníží z 6,9 l/100 km v roce 2015 na 5 l/100 km v roce 2020, což je pokles o až 27,5 %;EU nahradila dobrovolné CO2 povinnými právními prostředky Dohoda o snížení emisí s cílem implementovat požadavky na spotřebu paliva a CO2 a systémy označování v rámci EU;Spojené státy americké vydaly předpisy o spotřebě paliva a emisí skleníkových plynů pro lehká užitková vozidla, které vyžadují, aby průměrná spotřeba paliva amerických lehkých užitkových vozidel v roce 2025 dosáhla 56,2 mpg.

Podle relevantních údajů International Aluminium Association hmotnost palivových vozidel zhruba pozitivně koreluje se spotřebou paliva.Na každých 100 kg snížení hmotnosti vozidla lze ušetřit asi 0,6 l paliva na 100 kilometrů a lze snížit 800–900 g CO2.Tradiční vozidla mají lehčí tělesnou hmotnost.Kvantifikace je v současnosti jednou z hlavních metod úspory energie a snižování emisí a stala se nevyhnutelným trendem ve vývoji automobilového průmyslu.

B. Cestovní řada nových energetických vozidel podporuje další aplikaci lehkých technologií
S rychlým nárůstem výroby a prodeje elektrických vozidel je cestovní dojezd stále důležitým faktorem omezujícím vývoj elektrických vozidel.Podle relevantních údajů Mezinárodní asociace hliníku je hmotnost elektromobilů pozitivně korelována se spotřebou energie.Kromě faktorů energie a hustoty napájecí baterie je klíčovým faktorem ovlivňujícím dojezd elektrického vozidla hmotnost celého vozidla.Pokud se hmotnost čistě elektrického vozidla sníží o 10 kg, lze cestovní dojezd zvýšit o 2,5 km.Proto vývoj elektrických vozidel v nové situaci naléhavě potřebuje nízkou hmotnost.

C. Hliníková slitina má vynikající komplexní nákladovou výkonnost a je preferovaným materiálem pro lehké automobily.
Existují tři hlavní způsoby, jak dosáhnout odlehčení: použití lehkých materiálů, odlehčená konstrukce a odlehčená výroba.Z hlediska materiálů mezi lehké materiály patří především hliníkové slitiny, hořčíkové slitiny, uhlíková vlákna a vysokopevnostní oceli.Pokud jde o účinek snížení hmotnosti, vysokopevnostní ocel-slitina hliníku-slitina hořčíku-uhlíkové vlákno vykazuje trend zvyšujícího se účinku na snižování hmotnosti;z hlediska nákladů vykazuje vysokopevnostní ocel-hliníková slitina-hořčíková slitina-uhlíkové vlákno trend rostoucích nákladů.Mezi lehkými materiály pro automobily je komplexní nákladová výkonnost materiálů z hliníkové slitiny vyšší než u oceli, hořčíku, plastů a kompozitních materiálů a má komparativní výhody z hlediska aplikační technologie, provozní bezpečnosti a recyklace.Statistiky ukazují, že na trhu s lehkými materiály v roce 2020 tvoří hliníková slitina až 64 % a v současnosti je nejdůležitějším lehkým materiálem.